多国“关闭”航道 中国出口货运陷绝境(图)

发表:2020-03-29 10:35
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中共肺炎 外贸 复工 货运
多国因中共肺炎“关闭”航道,中国出口货运陷入绝境。(图片来源:Adobe Stock)

【看中国2020年3月29日讯】(看中国记者丁晓雨综合报导)随着全球中共肺炎(又称武汉肺炎、新冠肺炎,COVID-19)疫情大爆发,“封国”、“封航”的国家越来越多。原以为复工复产后很快就可以迎来暖春的中国外贸行业,在全世界按下暂停键之后,从生产企业到物流运输,全行业集体陷入了绝境。没有订单,企业复工等于停工,没有航线,国际货运寸步难行。

随着中共肺炎疫情在世界范围内的迅速传播,截至3月23日,全球已有60多个国家宣布进入紧急状态,意大利、西班牙、美国、韩国、法国、波兰、波黑、菲律宾、萨尔瓦多、哥斯达黎加、阿根廷、秘鲁、哥伦比亚等等,许多国家宣布“封国”、“闭关”。

大量国际空运航线因停航、停港而停运。“英国航空取消北京和上海航班至4月17日”、“法国航空决定将北京和上海航线暂停服务延长至2020年3月29日(含)”、“汉莎航空将取消3月29日至4月24日2.3万个航班”“波兰航空暂停运营中国航线(北京大兴、北京首都)至3月28日”……由于各国航空公司的航班都存在极大的不确定性,航班信息一天一变,货物运价也是一天一涨。有时候,运费甚至比货物价值还高。即使有仅存的货物舱位,也是一票难求。

更令中国货商们欲哭无泪的是,好不容易抢到舱位,也付出了比平时高数倍的价格,但因为其他国家封国,到达机场的货物无法入境,只能随着飞机原路返回,不但货没送出去,还搭上了来回的运费。许多被滞压在第三国机场的货物,更是令中国供货商伤透脑筋:如果继续转运,就要承担不可预知的高额运费、仓储费。如果中途收回,则要承担返回的运费。

通常,国际航空货运价格有公开挂牌报价与货代价两种。货代所拿到的价格要比公开挂牌报价低。随着航线大幅缩减,大量中国国内货主排队发货,供需逆转,货代拿到的运费价格远超公开报价。

据《经济观察报》报导说,在国内空运价格跌至数十元(人民币,下同)的“白菜价”时,国际空运价格从每千克二三十元一路飞涨,美国、非洲、南美、中东……越来越多的航空公司订舱价相继破百。

往年同期,从中国飞美国的航空运价每千克二三十元人民币,可如今发往美国的部分航线货物运费最高已超200元人民币/千克,物流成本已远超门到门的快递运输。

报导说,3月17日,中国上海(PVG)飞沙特达曼(DMM)货物航空运价居然冲高至200元人民币/千克,创历史纪录。

不仅仅是运价高的离谱,一票难求更让中国外贸空运线时断时续。有货代表示,有时客户因运费高昂稍一犹豫,舱位立刻就被别的货代抢订;如果货主还想运送,就要继续等待,越往后拖,航班越少、运费越高。

报导说,3月6号一家生产除氮仪的企业,欲将两批货物从北京空运往埃塞俄比亚,订舱时运价为30多元人民币/千克,可到3月20日起运时已涨到50多元人民币/千克,比以往高出了3倍还多。发第二批货物时,被告知3月10日后埃塞尔比亚“封国”,所有航班“封舱”。

3月16日,一家生产除草剂的公司欲将一批产品发往澳大利亚,好不容易以60多元人民币/千克的价格抢到舱位,可3月23日突然接到国泰航空公司通知,澳大利亚航线已停飞,货物无法起运。

《经济观察报》报导说,运力暴跌、运价暴增,让中国航空货运业陷入萧条。今年以来,进出口空运业务减少均在50%以上,尤其是二三月多者在80%以上。

而中国企业与海外客户在全球性疫情当中,即便有交易往来,也将面临着原材料价格、人员工资、运费以及防疫开支等经营成本的大幅增加,以及不可抗力遭遇交易对方延迟付款、货物丢失、坏账、违约等一系列不可预知的风险。

不过短短一个月,复工的喜悦就成为了泡影。中国许多行业者表示:接不到订单郁闷,接到了可能更郁闷。发不了货焦虑,发货后可能更焦虑。而这样状况不知道持续到什么时候,疫情之后国外客户是不是还能保住,则更让人担忧。

责任编辑:静馨 来源:看中国

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