報導指出，由於2009年外貿前景不佳，深圳港不得不向內發展，與航運公司合作開闢國內貿易貨源，但這將威脅到經營國內貿易運輸為主的廣州港。在廣州港力保江山，加上深圳港轉型自救，勢必將掀起一場爭貨戰。
金融危機使全球貿易量嚴重下滑，以外貿航線為主的深圳各港口也受衝擊。據統計，今年1至6月，深圳港集裝箱吞吐量下滑到7.2%，是首次出現負成長，至10月更下滑到4.19%。業界指出，深圳港運量長期都是兩位數成長，今年狀況實屬罕見。
深圳港中擁有近40條北美航線的鹽田港區，因美國採購商訂單劇減，航運公司不得不撤船、並線、減少或兼用艙位，將美國航線艙位轉至其他航線。雖然鹽田港及時調整航線，新辟歐洲線和東南亞線，但目前效果不明顯。
業界人士表示，鹽田港"轉辟歐亞航線"的成效不明顯，美國的經濟問題已向歐亞蔓延。目前歐洲和亞太地區經濟成長也已下滑，前兩年一直保持兩位數成長的亞太至歐洲航線，今年成長幅度僅有個位數。在珠三角各港口中，香港、深圳、廣州三大港口的差異化定位一直都很明確：香港和深圳主要以國際航線為主，廣州以國內貿易航線為主。如今深圳港不得不向內發展，開闢新的國內航線，港口間關係更為緊張。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
来源:經濟日報
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