中國航空一季度巨虧 國際航班運力復甦遙遙無期(圖)

中國國航相當於一季虧掉巔峰時期一年的利潤。（圖片來源：公有領域） 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

【看中國2022年4月30日訊】（看中國記者丁曉雨綜合報導）在全球航空市場基本復甦的態勢下，中國航空公司在「極端清零」的防疫政策下幾乎陷入絕境。4月28日晚間，多家上市航空公司發布一季報，幾大航司均告虧損、無一倖免，且虧損金額再次被刷新。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

據《界面新聞》報導，國航財務數據顯示，2022年一季度，國航實現營收129.17億元（人民幣，下同），同比下滑11.41%；錄得淨虧損約89億元，相當於一季虧掉巔峰時期一年的利潤。

自疫情開始以來，國航的虧損不斷加大。就同期相比，2020年一季度虧損額48.05億元，2021年一季度虧損額為62.08億元，2022年一季度達到89億元，三年來虧損額幾乎翻了一倍。

南航一季報顯示，一季度營收241.71億元，同比增長1.03%；錄得淨虧損約45億元，同比2021年虧損增加近5億。

三家中國民營航空公司吉祥航空、春秋航空、華夏航空同時發布業績報告。虧損亦是十分慘重。

吉祥航空一季度實現營收24.85億元，同比增長1.17%，淨虧損額5.44億元，而2021年同期虧損2.78億元，虧損金額同樣翻了近一倍。

春秋航空2022一季報顯示，公司主營收入23.6億元，同比上升6.18%，錄得虧損額4.37億元，接近2020年全年的虧損額。

作為中國唯一的專注支線航空客貨運輸的華夏航空，今年一季度宣布錄得淨虧損4.53億元，同比去年同期虧損0.48億元，暴跌845.02%。

東方航空公司的一季報未在上述時間發布。

各家航司對於巨虧原因的表述都差不多，主要受中國疫情多點散發、航油價格上漲等因素的綜合影響。

《界面新聞》報導說，2022年初以來，國內疫情形勢複雜嚴峻，民航業困難程度遠超2020年。收入端，客流稀少，大量航班被迫取消，飛機只能停在地面「晒太陽」，收入幾近斷流；成本端，地緣政治衝突下，航空燃油價格飆漲，加重航空公司成本負擔。

據幾家航司披露的數據，今年一季度營業總成本均有不同幅度的上升，其中南航營業總成本同比增加10.17億元、吉祥航空營業總成本同比上漲5.01億元。巨大的收支缺口，造成了各大航司的虧損。

《旅業報》4月28日報導稱，目前，全球航空市場正現明朗的復甦趨勢。然而，中國的航空公司在形勢不斷變化的環境之中，不僅國際航線難以恢復運營，國內航班也陷於困頓。

由於封城導致2600萬人無法出行，中國的國內航空運力在數週內就減少了50%。上週，中國航司的飛機日利用率僅為1.69小時，而疫情前是10小時，反映中國航空公司正在賠錢的現況。

在國際航運方面，OAG資深分析師John Grant表示，由於中國已暫停簽發普通護照，而從正常的週期來看，中國封境兩年時間意味已有20%的護照持有者正等著換發過期護照，可是龐大的人口要完成護照換發流程肯定還要等上一段時間。所以，即使中國出入境市場明年元旦就重新開放，國際遊客市場至少也還要等5至6個月之後才能再次活絡。

Check-in Asia總裁Gary Bowerman也在某個談話中表示，即便中國2023年初重開國門，市場也至少要到2023年第二季度才會正式開始回溫。他表示，中國的經濟情況現在較為艱難，市場開放後假如匯率優勢不再，而經濟大環境又較不穩定，民眾的旅遊意向是否還會一同過往，就有待觀察了。

《界面新聞》稱，如今上海疫情未解，北京疫情重起，國內航司在無法靠國際航線盈利的壓力之下，能做到的也只有對政策變化盡量提高反應速度。

責任編輯:靜馨 来源:看中國

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