一年虧損500億 中國高鐵駛進死胡同 不建怎麼搞錢?(視頻)

2022-06-20 22:56 作者: 唐風
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觀眾朋友大家好,歡迎收看中國內幕節目。

中國高鐵剛一開始興建的時候,宣傳得天花亂墜,人們盼望著儘快享受一下這「現代化」的玩意兒。據大陸官網稱,1999年8月16日中國第一條客運專線秦瀋客運專線開工,2003年10月12日秦瀋客專建成通車,京津高鐵於2008年通車。並特別強調「中國正式邁入時速300千米以上的高鐵應用時代」。從這些字面上看,讓人有點振奮,可實際如何呢?其實,中國高鐵在國內興建運營後,不但沒有那麽快,人們一坐就知其質量問題嚴重,讓人望而生畏。另外,高鐵也從來沒有盈利過,還年年虧損,幾乎成了中國經濟的一個無底洞,出的事故也都非常可怕,在外國承攬的項目多因質量不合格被問責。可以説,幾年下來,中國高鐵項目的發展駛進了死胡同。但是,為甚麽中國的高鐵還要繼續撐下去呢?我們從幾方面詳細分析一下。

一年之內虧損金額

已高達500多億

中國高鐵虧損的數額是驚人的。據近期中國官方的統計報告顯示,國鐵集團一年之內虧損金額已高達500多億,那如果高鐵處於虧損狀態,就再次引發了人們的思考:高鐵還有必要繼續修建嗎?是否需要進行限制?目前中國高鐵是怎樣的現狀呢?

中國有14億人口,每年的客流量相對較大。鐵路工程的運輸客流量並沒有達到需求,加之疫情爆發之後很多人減少出行。高鐵客流量也相對較低,這是高鐵虧損的客觀原因之一。在前年的高鐵修建運營官方財務報表顯示,「國鐵集團已累計虧損900多億元」,這幾年國鐵也都處於持續性虧損中。

另外,高鐵自身原因也為虧損雪上加霜。因為高鐵在修建過程當中,它的造價成本相對較高,無論是在前期施工還是後期維護都需要投入大量資金。中國大陸地方的高鐵建設沒有競爭對手,都是官方的,它說多少錢就多少錢,而且還不斷的增加費用,互相之間都有好處,這樣資金漏洞驚人。比如,京滬高鐵全長達到1318公里,在前期修建中總投資金額已達到2200多億元,這樣,每公里將會有一億元的支出,費用驚人。

高鐵在開始運營之後還需要支付工人的工資,還需要定期維護才能保證高鐵正常運行,而維護費用也相當不菲。説到這兒,大家想一想,建造時質量就達不到標準,那僅後期維修一項就已經是難以計算的數字了。

除京滬高鐵之外,貴廣高鐵每年收入竟然只有十億元左右!這錢都哪去了?此金額並不足以償還貸款年息,因此國鐵集團連年都陷入窘迫的境地,還有盲目投資建設也使很大數目的資金打水漂了。

後來,高鐵主管部門不得不重新調整政策,高鐵線路的修建需嚴格控制,合理的處理債務問題避免出現「債臺高築」的情況,高鐵速度進行下降調整。

「高鐵一通,人去樓空」

大陸高鐵這幾年盲目爛建,「虧損」驚人還有3點原因。高鐵在興建時,要拆遷很多房屋和建築,還要佔用農田。這本身就給民眾造成巨大的經濟損失,那些具體實施者們則因此各個盆滿鉢滿,國家資源和資金也大量流失。

由於相關官員利益驅動,據知情人透露,「各省都在高鐵的建設上使出了吃奶的力氣」,而且就有這樣一句話叫做「高鐵一通,人去樓空」。就是說,高鐵的通車會造成個別地區的空心化。

據大陸官方資料披露,截至2021年底,中國的高鐵里程已經達到4.1萬公里,覆蓋全國31個省區市。其中高鐵里程突破2000公里的省份就有7個。它同時說「然而我國的區域經濟發展極其不平衡」。理想很豐滿,現實很骨感。因此而造成的人口流失也很明顯,特別是一些中小城市。

中共官媒還做了這樣的比方:大城市對中小城市的虹吸效應是很難通過高鐵來改變的,相反可能會變得更強。就拿旅遊來說,一個廣西人,可能幾十年沒去過上海,有了高鐵之後他就可能一年去上海好幾次。甚至到更遠的地方工作,不用擔心逢年過節沒有時間回來。

但從現實看,關鍵是這高鐵的代價和質量以及昂貴的費用,使很多人對此敬而遠之。這一折騰,就造成了高鐵帶來的空心化的問題。更可怕的還有——

事故驚人

高鐵這玩意兒畢竟是比普鐵快,可是從列車構造、軟硬件設計到路基鐵軌、橋樑等等的質量都不配套或參差不齊,那你越快不就越危險嗎?日前,一列由貴州開往廣州的中國動車在貴州省榕江站附近遭遇泥石流,發生脫軌事故,導致司機死亡,另有1名列車員和7名旅客受傷。據傳出的多個視頻顯示,該火車頭被撞得粉碎,而火車的其它部分基本保持完好。視頻還顯示了事故發生後其中一節車廂的混亂場面,乘客在散落在地上的行李和食物中尖叫。這高鐵司機真是玩命的職業啊,他就坐在「子彈頭」上。

更令人談虎色變的是2011年7月23日的晚上,在上海附近的溫州發生的高速列車事故中,竟然造成約有40人死亡。隨後,在沒過24小時的情況下,張德江親自部署下令停止搜救迅速切割、壓扁車廂掩埋。這不就是要銷毀證據嗎?沒死的也要滅口嗎?幸好遇到好心人在停止搜救時,還發現並救出了一個倖存女孩。

據目擊者透露,當時溫州高鐵動車事故後,民眾自發的克服困難進行搜救,可是很快就被趕走,並將現場隔離起來了,沒被粉碎的動車殘骸由大貨車運走,人們形容「如同清理戰場一般。」24日傍晚,好心人在殘破車廂裏救出的女童項瑋伊,她的父母已在事故中喪生,「伊伊」醒後對著護士叫「媽媽抱」,令周圍人痛心落淚。

中共的檢察日報曾刊文說《「鐵老大」賠遇難者50萬太不公平》和新華社的《新華社三問溫州動車追尾事故乘客生命不能白白消失》和鐵道部的《查清楚,說明白,弄乾淨》等文章竟然被刪除了!可見動車事故背後的水之深。現在他們還試圖用「遺忘」和否定當時事故細節等的卑劣伎倆,來繼續掩蓋他們的罪行,並繼續欺騙國際社會,來繼續兜售他們粗製濫造、毫無信用的高鐵施工,騙取錢財。可見中共之卑劣至極!

網友對此熱議說:這些事故證明中國高鐵還不100%安全,下次去大陸旅行,我堅決不乘坐任何高鐵。用普通的交通方式比較安心。即安全又便宜。中國的問題到底在哪裏?一次高鐵事故就暴露了這麼多,真是恐怖。

既慢又貴

一些高鐵被迫停運

通常來說,高鐵的質量要是合格的話,當然高鐵是快捷的。而且高鐵的建設都應該有非常長遠的規劃,很大程度上是可以帶動沿線城市的發展,同時便利沿線居民的出行。但中國的高鐵乘坐的人卻越來越少,還有甚麽原因?以粵西高鐵爲例,粵西三市高鐵途經的虎門、南沙、中山、江門、陽江這些城市的經濟發展都相對很好。可是設想的很好,現實是計畫沒有變化快。在粵西高速鐵路通車後,人們美好的「幻想瞬間破滅」。高鐵速度既慢,票價又貴,令人失望。這是粵西高鐵停運的主要原因。一公里六毛錢,四百公里就是二百多元,票價和機票也不一樣。

還有網友吐槽,從廣州南到湛江西要3個小時,這種速度,粵西人只能笑笑。要做一個小時到麻章車站,之後等車回營仔至少2小時。這麼算下來,一次順利要將近6小時。而且,廣州直達營仔的班車是7小時,票價只需70元。這真是讓人感嘆啊!有了這樣的對比,粵西高鐵可說是相當的雞肋啊。還有人説用這個錢,為甚麼不坐飛機,價格差不多,一個小時就能到達霞山。

現在,中共在國内的高鐵已經搞得一塌糊塗,在國外也是處處碰壁。那麽,中國高鐵在內外交困的情況下,為甚麽還要硬撐門面?目的是一方面繼續在國内搞錢,從上到下層層扒皮,「大砲一響,黃金萬兩」,一方面要繼續對一些國家施展手段和伎倆,能騙多少就騙多少,能騙一天就騙一天。這就是其背後的貓膩!

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