西藏铁路，汉藏再次过招

中国政府计划投资23亿美元，在西藏修筑一条格尔木－拉萨铁路,工程已于去年7 月开动。这条南北向，全程1118公里的铁路，沿线将附带25个新兴城市。近日，中国这条旷世新铁路计划，引来众议纷纭，这是继三峡大坝工程之后又一个最具争议的一项世纪工程。不同的是，三峡的争议是“人民内部”矛盾，关注的焦点是水库的利大还是弊大及对自然的毁坏。而西藏铁路就涉及到族裔间的矛盾和政治、军事及自然环境的问题。

针对中国在西藏修筑铁路的的举措，持反对意见的人认为，西藏铁路是中国政府强化控制西藏的一项重大措施，并危害西藏的自然生态和破坏藏人的生活和文化传统，他们也担心西藏的天然资源因此会被汉人加速瓜分。海外的藏人近日就发起了一项“西藏之友行动呼唤”活动，要求美国政府和公司，不要给予中方在建这条铁路上的任何技术援助，并发起签名运动，抵制西藏铁路的建设。

支持修筑西藏铁路的人则认为，西藏是中国唯一不通铁路的地方，也是造成西藏落后的原因之一。相信这条铁路的建设，可以开发当地资源，并改善当地人的生活水平。

而当地的藏人则对西藏铁路的建设，既喜也忧。一则他们既向往时髦新潮的城市，二则又留恋传统的放牧生活，三则担心汉人大举内迁和西藏资源被过度开发和流失到到汉人地区。

其实，中国政府开发西藏的计划由来已久，只是限于人力、物力、财力和技术条件的不足，所以才会拖到现在始修筑这条铁路。中国沿海地区的开发，几乎已经穷尽，西藏的开发，对于中国政府而言，只是迟早的问题，其他的问题都不是问题。尤其现在的形势，这条铁路事关中国政府巩固对西藏在政治、经济、军事的影响力，所以更没有停摆的可能。一国两制的香港、澳门都在中国的统一控制之下，西藏在一国一制之下，更不可能有例外。

西藏铁路的修建早已破土，复水难收，已成定局，一切的抵制都是徒劳的。铁路对汉藏都有最低限度的好处。但对于中国的劳改犯来说，则是又一声亡命钟。筑路架桥下矿井，这些历来都是民工、劳改犯的天职，中国矿工送命频频，仍会有人前赴后继自愿送死，可见中国劳力市场之大、之贱。现在，连在北京被逮住的无证外地人，都要在集中营拆纱头、拉沙子来抵偿遣送路费，劳改犯还能例外？坐牢还能让白坐、白吃？不剥回“食宿费”怎么对得起那些贪官？而且，这些免费的奴隶，还可以为劳改单位创造巨大的财富，不用就白不用了，遍布在中国各省的劳改场，历来都是个一本万利的创收资源。此次的世纪铁路，不知又要考验多少无产者和劳改犯的生命力了。

观察家
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