12月3日京沪高铁枣庄至蚌埠段CHR380A动车组以486.1km的时速突破了世界纪录。这一消息使人以为我国拥有自主知识产权的高铁技术领先世界了，那一定是我国自主设计制造了大功率的动车组了吧。
其实不然，铁道部规定高铁每一个零件的都必须与国外合资或引进技术制造。
这次破纪录的奥秘，从媒体报道可总结出几项：
一、增加了动力车的数量，一列动车组中有动力车和无动力车两种车型，一列八辆编组的动车组：250km的动车组只有车头和车尾采用动力车，其余夹在中间的都是无动力车，所以速度较慢。350km的动车组有四台动力车，四台无动力车，速度加快了。这次打破记录的480km动车组采用了6台动力车2台无动力车，火车跑得快全靠车头带，动力车增加了速度必然加快了。相信下一次冲击大于550km记录必然全部采用动力车。所以铁道部敢夸下这一海口。由此看来并不是我们造出了超大功率动力车。当全部采用动力车以后，提速就到头了。
二、车头流线型部位加长了，从原先的8米增加到12米。
三、电力线架设精度达到了0.01毫米级，就是说导线拉的很直。我们看到牵拉导线的吊坨由原来的水泥坨改为铸钢吊坨（为防止农民偷去卖铁将每块铁饼用电焊焊死）。重量增加所以导线拉的更直。
四、钢轨铺设的更平直，使脱轨系数减小到0.1。
来源:猫眼看人
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