【看中国2024年1月8日讯】前些天，不少帖子提到中国汽车出口量，2023年520万台，超越日本成为全球第一基本板上钉钉。有产业内的朋友聊了下这个指标，有一些结论挺有意思的。
先抛结论：出口量这个指标很重要，但只是衡量产业竞争力的维度之一，有一定局限性，还不能说明中国汽车产业已经全球制霸了。
首先，汽车这种产品，厂商都倾向于本地或者就近制造，出口要付海运运费，这两年运费水涨船高，运一台Model 3到欧洲价格要超过1500美金，车企现在在排队等运力，比亚迪甚至都直接下单买滚装船了。
其次，各国进口汽车都有关税，发达国家低一些，发展中国家高一些，比如印度整车关税超过60%，巴西35%，中国是25%，欧洲大概是10%，美国关税范围从2.5%到25%不等。所以，汽车巨头都倾向于（或者被逼）在当地设厂造车，比如，2022年日本国内生产了784万辆车，但日企在海外生产了1700万辆车；德国22年本土制造了350万辆车，但德企在海外造了960万辆车。
中国车企目前海外造车才刚提升日程，比如比亚迪在巴西、泰国、匈牙利、印度，上汽在泰国、印尼、印度等都有工厂，但目前要么刚开始建，要么产能有限，跟国内没法比，所以主要还是以出口为主。
在海运和关税以及逆全球化的多重压力下，中国汽车出口还能三年“三级跳”，2021年第三，2022年第二，2023年第一，也侧面说明了国内制造成本是真低——天下武功，唯（成本）低不破。
顺便提一句：这次中国拿第一的是“汽车出口数量”，而不是产值。产值最大的应该是德国，出口一台保时捷抵得上出口十台哈弗（长城汽车旗下的一款子品牌）。
另外，中国汽车出口的主力还是燃油车，新能源车占比只有30%左右。国内电动车大战都打成一锅粥了，卷出来的妖怪在国际上会有很大空间，路径跟智能手机不能说是一摸一样，也基本上大差不差。
所以，汽车出口成为全球第一，是一个里程碑事件，但也不能因此说中国汽车产业竞争力已经全球无敌了，未来肯定能看到中国车企海外制造量的上升，只有追着“两田大众”这种公司并超越，才能彻底成为汽车第一强国。
可能有人会问：那“车企海外产能”这个指标比“汽车出口量”更重要吗？也不是。一辆汽车在国内制造，海外销售，代表了这辆汽车背后的就业、税收和供应链都留在了国内，所以相比于车企在海外建厂，赚钱后分给股东，本土制造的社会意义更大。
要维持“本土制造，全球销售”的体量，本土的生产效率是最关键的指标，这方面日本德国做的都很好。中国的制造效率这些年提升的也很快，是需要感谢合资车厂三十多年的在华经营，给中国培养了成熟的人才梯队和供应链对。
所以，在逆全球化时代，大概率能看到中国车企海外产量的上升。另一方面，中国的“汽车出口量”这个指标最好也要继续增长，这种既要又要的确很不要脸，但十几亿人口大国要想摆脱各种陷阱，也只能在这方面看看能不能有所突破了。
责任编辑:宇真
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