5月初连续发生的三件事背后:真相很残酷(图)
【看中国2024年5月10日讯】5月初连续几天发生了几件事,在笔者看来底层逻辑是一样的:都是一件事,都是在给我们上课。
5月2日,中国铁路12306官网发布了四则调价公告。自2024年6月15日起,将对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整。高铁二等座票价大约涨价了20%。其中,京广高铁武广段涨幅为19.31%、沪昆高铁沪杭段涨幅为19.18%、沪昆高铁杭长段涨幅为19.84%、杭深铁路杭甬段涨幅为19.72%。
5月7日,珠海市政府发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》,决定终止珠海有轨电车运营,同时拆除设施设备,并修复梅华路路面,新增2条汽车车道。
5月8日,万科深圳湾超级总部基地一商业地块挂牌转让,起始价超22亿。
当年“很自豪”,如今该买单了
为什么说这三件事都是一件事呢?
看看铁路的事儿吧,一口一个优化,一口一个灵活,还讲到了市场状况,落到实处的就是“乘客选择最多的高铁二等座票价大约涨价了20%”。注意,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。即国铁集团是央企,大家都懂了。
我们来看看它的财报:2023年,国铁集团实现营业收入12454亿元,同比增长10.5%,净利润33亿元;2024年一季度,国铁集团实现营业收入2833亿元,同比增长4.2%。
注意:它去年的净利润是33亿,那么债务呢?因为一直在举债修高铁网络,国铁集团负债6.13万亿元!光利息一年就要支付2000亿左右。2023年末,国铁集团资产负债率65.54%,较上年末降低0.84个百分点。
要命的是,95%以上的高铁路线都是亏损运营。能赚钱的就只有京沪线、广深线、成渝线等少数几条线。所以,你坐在那个位置上做决策,选择也不太多,涨价是最优选择之一。
高铁到处修的时候,大家在喊“基建狂魔”,真牛,很自豪,现在该买单了。为自豪买单,光荣不?
另外,燃气费、电费、水费的涨价,可能出发点略有不同,但底层逻辑是一样的:没有了某些补贴,各个层面在叫苦。那么,就让C端用户买单吧。
这些都只是刚开始,目的是止损减亏。
每天有24万人民币扔海里
珠海决定终止有轨电车运营,这是非常务实的举措,但这只是揭开了类似项目的序幕的而已。
压力太大,不关不行,不停不行。珠海有轨电车于2017年6月开通试运营,线路全长8.89公里,设站14座。2021年1月,有轨电车暂停运营,直到如今官宣终止运营。
据报道,珠海有轨电车总投资13.27亿元。珠海市交通运输局有关负责人介绍,1号线首期项目试运营期间总客流463万人次,日均3664人次,常规客流量不足,导致运营成本较高。珠海有轨电车自运营开始到2020年底,总计财政补贴拨款达到了1.79亿元,并且每年还有约4700万元的折旧费,年均运营成本约9100万元。年均运营成本约9100万元的意思就是:每天有24万人民币扔到了大海里,这还没算总投资的13.27亿。
珠海曾经的有轨电车终于要停运了(图片来源:珠海现代有轨电车官网)
这样的项目当然要停掉,要拆掉。那么,问题来了:全国还有多少这样的有轨电车、高速路需要关停或者终止运营?
举个例子,今年1月15日,中央有关部门公开通报3起整治形式主义为基层减负典型问题,其中之一的是甘肃省天水市盲目举债上马“有轨电车”项目造成巨大资金浪费。
2018年以来,天水市通过PPP(政府和社会资本合作)模式,规划投融资90亿元建设“有轨电车”一期和二期工程。一期工程运营以来,年运载乘客仅约80万人次,收入160万元,年运营成本约4000万元,运营亏空主要来自财政补贴和运营主体自筹。一年亏3840万,每天有10万块人民币消失于无形,这是真烧钱,想想就让人心痛。所以,珠海终止有轨电车运营是非常正确的,每天往大海里扔24万人民币的事儿谁傻谁干。
珠海这事儿的核心,也是在止损减亏。
万科的三大选择
万科把深圳湾超级总部基地一商业地块挂牌转让,也在情理之中。大家都在质疑万科到底安不安全,毕竟,三巨头已经有两个陷入了泥沼,万科会例外吗?不好说。
万科的选择只有三个:第一,尽量多卖房,但这事儿自己说了不算,要看市场的脸色。第二,压缩成本、裁员减薪,这个可以有。第三,尽量把资产变现去还债,去填坑。
第一条很难,第二条也有极值,你不可能无限挤压,只有第三条,如果这块地够好,而且价格够低,还是有希望卖掉的。当然,还有一种情况,国资出手买这块地。
万科能做的就是这些,也是在降低风险,止损减亏。
一切只是刚刚开始
国铁集团、珠海、万科的目标、路径是一致的,它们都给我们上了一课。以往,补贴够的时候,不差钱的时候,过得去就行了,不着急,前途一片美好,杠杆可以加,摊子可以铺。只要有明天,不愁。但是,时代转了一个弯那就很不一样了,现金流上不来,利息、压力一点没少,这是非常要命的,真相很残酷,但不得不面对。
一些人引以为傲的某些基建,未来都有可能让大家以涨价的形式掏更多钱,地方政府有足够的动力把只要亏钱的不必要的基础设施给停掉,至于地产公司继续缩小规模,继续减轻负债是王道。
它们的共性就是:去杠杆,减负债,丢包袱。
你说它们错了吗?貌似没有,它们也是被逼到了墙角,没办法了。高铁票涨价,我们作为乘客当然不开心,但是一年2000亿的利息要还,能怎么办?而且,2024年要投产新线1000公里以上。
无论我们是否开心,有些事情已经发生,止损减亏的事情会继续大面积发生,它们未必都是坏事,也许是面对不同环境的必要举措。但毫无疑问,机会在减少,赚钱不容易,大家对此要有清醒的认识。
记住:一切只是刚刚开始而已……
责任编辑:宇真
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