大合同讓法國喜出望外
之前，法國媒體早就對胡錦濤訪德的訂單----－60輛高速列車羨慕不已，給予了極大關注。這次溫總理還沒到，法國上下就已經表現出一種熱切期盼的心情，人們翹首以待中國和空客公司簽下大單。但是此間媒體的揣測普遍比較保守，法新社在報導中預計中國可能購買70架空客A320系列飛機，法國國家電視臺在正式文件公布前揣測合同涉及金額將會達到50億歐元。
中國買下150架空客飛機的消息傳出後，歐洲媒體十分振奮，紛紛以大篇幅加以報導。輿論普遍認為，空中客車公司積極加強與中國航空工業合作，是一項具有戰略意義的選擇。法國《費加羅報》在報導中稱，溫總理的到訪對法國空客來說是個大豐收。《世界報》則指出，目前對飛機製造企業來說，最具前景的市場就是亞洲，最主要的是中國，所有大訂單都將來自這一地區。空中客車公司德國部的新聞官魏海恩博士對記者說，中國的航空公司目前共有大約800架飛機，還沒有歐美大航空公司一家的飛機數量多。預計在今後20年裡，中國購買的客機數量將在2700多架。
美國媒體的口氣酸溜溜的
就在歐洲媒體為中國簽下空客大單一片喝采、興奮不已之際，大洋彼岸的美國人卻難掩嫉妒之情。兩週前，美國上下還為布希總統訪華期間中美簽署70架波音737飛機採購意向書而歡欣鼓舞，而這張飛向對手的150架飛機大單卻著實讓他們既鬱悶又眼紅。雖然美國各大媒體也對溫總理此次出訪、和空客達成協議等進行了報導，但或是寥寥數筆輕描淡寫，或帶著酸溜溜的口吻。《紐約時報》在報導中說，目前空客在中國航空市場上擁有的份額還不到30%，「僅相當於波音公司的一半」，當然，「空中客車與中國剛剛達成的交易遠遠超過了波音」。《華爾街日報》就此事評論說，出於政治利益的考慮，中國在給美歐一方大筆訂單後，經常會接著向另一方作出表示。不知是為了向空客示威還是為了「提醒」中國，一些美國媒體在報導中特意提到，中國已經口頭承諾另外再購買80架波音737窄體客機。
歐洲一些媒體也認為，短短一個月內，中國分別與波音、空客簽下大單，有在美歐間搞外交平衡的考慮。
波音空客都要向中國轉移技術
事實上，波音和空客在中國商用飛機市場上形成有效競爭，有利於促使他們向中國轉移先進技術和生產線。法國新聞電視臺的一位專家就承認，轉讓航空技術是必然的，
因為波音公司多年來也已經這樣做了，為了中國的市場，空客沒有別的選擇。法國《費加羅報》更是在文中打出了「2008年A320中國製造」的小標題。此次溫總理訪法，空客公司與中國國家發改委還簽署了一項民用航空業合作諒解備忘錄，其中包括技術轉讓條款和在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線的可行性研究。
多年來，波音、空客除了在飛機訂單上你爭我搶之外，在向中國轉移技術、採購零部件、建設生產線方面也都不甘落後。
在和中國的航空工業合作方面，波音公司起步較早。早在1979年，上海飛機工業公司就開始為波音生產MD－80主起落架的艙門。從1985年開始，波音MD－80飛機在上海組裝。目前，全世界36％的波音飛機的重要部件和組件是在中國製造的。
空中客車與中國民用航空業的工業合作始於1985年。目前，中國五家航空企業直接參與了為空客飛機生產零部件的合作。
在工業採購方面，空中客車計畫到2007年，從中國的採購金額從目前每年1500萬美元提升到每年6000萬美元，到2010年時再翻一番，達到每年1.2億美元；迄今為止，波音已在中國採購航空硬體5.5億美元，預計到2010年，這一數字將達到13億美元。
在技術轉讓方面，雙方都宣稱向中國轉讓的是最先進的技術。空客北京工程技術中心已於今年7月正式啟用。預計到2008年，工程技術中心招收的中國工程師人數將達到200名。通過工程技術中心，中國將參與空中客車A350飛機項目，承擔機身5％的設計和製造工作。而今年6月，波音公司與中國航空工業達成了價值為6億美元的轉包生產協議，
將擁有最新技術的全新787飛機的複合材料方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前緣分別授予成飛、哈飛和瀋飛生產。其中，成飛是787方向舵唯一的供應商。
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