僅管街面上四處都是「以人為本」 「構進和諧社會」的紅艷艷標語，各航空公司也有「乘客第一，服務至上」的口號，可是不少乘客總是叫苦連天怨聲在道，罵娘咒爹一遍討伐聲，可又有什麼辦法呢？除非你不乘飛機。因為，人為的晚點已是見怪不怪，無端並機的事總是層出不窮，錯倉錯位更是累見不鮮。每當這些不愉快的事情發生後，莫說賠付連個致歉表示也沒有。「老子是國家開的，你能怎樣，告得倒嗎？」可外國的航空公司卻完全兩樣，只要誤了點錯了倉，不要你發聲，就會自動向你致歉和賠付。這樣的事我遇上兩次。一次，2001年我乘美西北航空公司從華盛頓杜勒斯機場返國，不知何故航班改為第二天，他們十分抱歉連說對不起，待第二天去登機時才發現，我的經濟倉已升為商務倉了。再一次是上月（2007年6月）20日我全家三人乘美聯航UN897也是從華盛頓杜勒斯機場直飛北京。我們是半年前在北京訂購的來回票，每張票為7000元人民幣。老美為了抓效益在回程時多售出十三張機票，竟然使十三位乘客無法登機改為第二天。我心焦火急，氣帶三分，怎麼辦？我們去到服務臺詢問，服務人員連說對不起對不起，為表示歉意一人賠付400美元和50美元飯補，並安排住在近處進處星級飯店。大家轉憂為喜，連說美國服務就是好！我全家得到1200美元的賠付，相當一張來回票才花了550美元。如果此事發生在中國航空公司，莫說賠400美元，賠你一百元也休想！用中國話說，美國航空公司叫「羸得起輸得起」，中國航空是「輸不起羸得起」。美國航空公司不怕輸錢最怕輸的是信用；中國航空公司是不怕輸信用最怕輸的是錢，所以，他們寧要錢不要信用，信用在他們眼裡不值一瓶礦泉水！為什麼資本主義國家視信用如金，社會主義中國視信用如草呢？原因很簡單，別人是民主法治國家，不講信用就無法生存下去；中國是專制獨裁國家，企業（特別是國企）沒有信用照常生存，你能奈何？無獨有偶，回國後的第六天（2007年6月26日），我從北京購川航7142的來回機票去成都，起飛時間是7點30分，我6點30分就坐在22號登機口恭候，竟然沒有登上飛機。我去問，他們說飛機已飛走了。再問原因說不出，要我去更改機票，乘坐當晚9點30分最後一班飛機去成都。我只好拖著行李在機場裡跑了幾大圈，先到一個指定的換票口確認未登上飛機，再到過道處四川航公司的售票處重新換票，再過安檢、再到新的登機口，折騰了整整一個多小時，跑得一身是汗，累得賊死，可是問誰誰也不知道原因，真叫投訴無門呼天不應。原來川航沒有自已的登機口，那登機口歸國航管，責任不明，兩方脫節，受罪的當然是乘客。為了弄清楚情況，何以未聽見叫一聲我的名字飛機就飛走了，要我行李中有定時炸彈該怎麼辦？好在中國沒有恐怖份子。最後我在簽票處找到病根，原來我的那個座號是重號，早有人坐上了，當然飛機自然就飛走了。不過好歹我總算坐上了飛機，到成都時已是下夜兩點了，你說火不火？在第二次候機的時侯，為了消磨時間，我在報欄上取下2007年6月25日的《中國民航報》（機上版）瀏覽，這是一張對開四版的五大張共二十版的大報，頭版上一則通欄標題「八萬里路雲和月」，在標題下這樣寫道：「執行國家領導人出訪的專機任務，長期以來是中國民航所承擔的一項最最要而光榮的任務，而在完成每一次重大的專機保障任務背後，無下飽含著民航人高度的責任感、強烈的敬業意識和無私的奉獻精神。而這些，也許並不為世人所瞭解。本報今日發表的長篇通訊並推出特刊，講述中國民航執行今年年初胡錦濤主席訪問非上八國專機背後的故事……」
這篇通訊長達約五萬多字，加上圖片整整佔了六個版。世界上有這樣辦報的嗎？給胡錦濤主席看還是給乘客看？我想胡主席不會看乘客也不會看，縱是《中國民航報》的編採人員也不會看，它的作用只有一個：媚上討好，一副奴才相。為了邀功掙表現，不惜拿新聞的原則作交易，換來一個「三忠誠」，「四無限」的獎賞。看後不禁使人發嘔，好像「文化大革命」沉渣浮起！難道老百姓乘坐的飛機就不需要「責任感」、「敬業意識」、「奉獻精神？」了嗎？請問號稱「人民民航」的中國民航，你們幾時才會是人民的民航？每期用不著拿出六個版，只要以一個版來反映乘客呼聲就好了，那些人為原因的晚點、並機和錯倉錯位的不快事件，雖然不會根除，至少減到最低線。真是萬里藍天情兩種，服務乘客各不同！人民要想有個寧靜和諧的生活環境，有法可依可循的規則是多麼的難啊！口號標語沒用，民主法治才管事，不然我們國家永遠是挂羊頭賣狗肉的騙老百姓的偽劣產品。
来源:看中國
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