航空危機與激烈競爭 巴西兩大航空獲利劇降

　　繼二零零六年創下歷史新高丶兩家航空公司加起來共獲利七億兩千萬美元後，分析家估計，二零零七年兩家利潤可能只達四億七千六百萬美元，其中Gol應獲利一億五千三百萬美元，TAM獲利三億兩千三百萬美元。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

　　巴西財經報分析指出，二零零八年情況應有所好轉，但仍難以恢復到二零零六年的水平，因為還有許多基礎建設瓶頸待突破。經濟學家卡內洛預測，今年Gol可獲利三億三千萬美元，而TAM可獲利三億八千萬美元。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

　　卡內洛認為，目前的航空作業效率較以往低落許多，因為航空公司耗費較多燃料，還有航空危機也令地面和機場的額外人事支出提高。

　　此外，因為國內市場競爭激烈，各大航空公司均增加飛機數量，但乘客人數並未以相同比例成長，形成供過於求的情況。

　　自去年三月底Gol買下巴西航空公司（Varig）後，巴西航空業兩大巨頭之間的競爭益加激烈。接手Varig 後，Gol的國內市佔率已緊跟在TAM後面，並成為後者在國際市場不容忽視的一大競爭對手。

　　航空顧問桑派歐認為，目前TAM和Gol/Varig已操控九成以上的市場，隨著BRA航空公司在去年倒閉，大洋航空公司（OceanAir）的成長過程充滿荊棘，未來的趨勢還是由兩大巨頭統領巴西航空市場。

　　不過，二零零八年兩大航空公司的主要競爭焦點將對準國際市場，而獲利者當然是消費者：為吸引乘客，機票價格理所當然會降低。

　　目前，TAM已在歐洲和美國佔有一席之地，打算增加從里約熱內盧飛往美國的班機。Varig可望恢復美國航線，同時增加飛往歐洲的班機。

　　除了加速訂購噴射客機，兩家航空公司也致力於提高機艙服務，以拉攏逐漸習慣外國航空公司水平的乘客。據瞭解，僅TAM航空就投資了六千萬美元改善娛樂設施，在每個座位上裝置個人顯示器，允許乘客之間交換文字訊息。

来源:中央社

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