一段視頻顯示,一輛無人駕駛出租車被地上的一個袋子給「嚇住」了,不敢往前開,把後面的車全堵住了。幸好有一位熱心的老大爺把袋子拿走,車子才開過去。
另一段視頻顯示,兩輛無人駕駛出租車,在武漢路口相遇,兩輛車要不走都不走,要走同時走,把交通癱瘓了。
近日,百度的無人駕駛出租車「蘿蔔快跑」(Apollo Go)在多個城市大規模試運營,其訂單暴漲,對失業後依靠開網約車維持生計的司機群體,造成生活壓力。同時,「蘿蔔快跑」的交通事故頻發,其安全隱患也浮現了出來。另外,有消息傳出,無人駕駛汽車並不是全自動的,背後還有真人的參與和監控。
「蘿蔔快跑」陸續在北京、上海、濟南等20個城市大量投放,展開試運營,其中武漢是最大的無人駕駛運營城市。
在一段視頻中顯示,一位網友坐上蘿卜體驗一下,他說,要輸入密碼才能上車,點屏幕上的這個鍵,車子就能啟動了,屏幕上還能點歌,看起來不錯。蘿卜很便宜,好像只要五毛錢一公里,只是車子有時會搞些緊急的動作,有點嚇人,不過屏幕上面可以求救,你遇到什麼問題都可以求救。
與傳統的計程車相比,「蘿蔔快跑」具有這些優勢:
首先,因為不需要司機,節約了人工成本,所以「蘿蔔快跑」很便宜。在武漢市內每10公里的折扣價約在人民幣4元到16元之間,而傳統計程車、網約車的價格在18元到30元之間。
其次,無人駕駛的計程車可以24小時工作,傳統計程車司機無法和它相比拚。
其三,無人駕駛不存在服務態度好壞的問題,也不會發生拒載的情況,可大幅度減少矛盾糾紛。
一位網友體驗了一次「蘿蔔快跑」,他說,車子加速時比較平穩,最重要的是非常便宜,跑了8公里,只收了他6塊錢。
當然,「蘿蔔快跑」也存在一些明顯的缺點,最突出的問題是它的行駛速度比傳統計程車慢,轉向和轉換行車線比較生硬,有時會造成塞車。「蘿蔔快跑」因反應遲緩,在武漢被戲稱為「苕蘿蔔」,就是笨蘿蔔的意思。
出於安全考慮,這款汽車預設的時速受到嚴格限制,最高時速在60公里以內。而且,一旦感應到旁邊有其他車輛靠近,它會優先減速「禮讓」。在交通狀況不好時,乘客反映「蘿蔔快跑」不停地急剎車,引起交通堵塞的事時有發生,有時「蘿蔔快跑」還會罷工不動了,交警只能聯繫客戶中心解決。
網上流傳一個視頻,有一輛無人駕駛汽車在路口懵了,不知道怎麼走了。有網友說,交警最怕蘿蔔了。
7月7日,一名騎電動自行車的大媽被「蘿蔔快跑」撞倒,交警到場處理。第二天百度發聲明稱,事故發生於武漢市漢陽區一個十字路口,「蘿蔔快跑」在綠燈亮啟動之際,與一名闖紅燈人員發生輕微接觸。
網友阿偉打出租車,結果來了一輛「蘿蔔快跑」,車子來了,卻停在遠處。阿偉笑著說:「大熱天的,我還得去追蘿蔔。」阿偉和朋友坐上車後,開始一切都還順利,快到目的地時,遇到一起車禍,蘿蔔要繞過去,旁邊還有別的車,路況復雜,這對蘿卜就比較難了。這時一位安全員走過來,接管了車子。安全員說,蘿蔔也能繞過去,但要花比較長的時間。
大家以前一直以為無人駕駛汽車是全自動的,近日有網友在社交平臺晒出蘿蔔快跑的後臺現場圖,顯示蘿蔔快跑其實有真人在後臺操控。
圖片顯示,後臺工作人員在屏幕前實時監控車輛的行駛狀況,每個屏幕下配備有方向盤等操作系統。網友認為所謂的無人網約車,只是把司機從車上換到辦公室了,後臺「像是在開模擬賽車」。
中國政府目前的規定是,自動駕駛計程車需要配備隨車安全員,經特殊核准可以由遠端安全員取代隨車安全員,遠端安全員人車比例必須達到1比3。
這些安全員坐在後臺的辦公室裡,遠程時刻監控車輛的行駛情況,一旦出現異常狀況,可以及時採取控制措施,確保車輛的安全。
因為「AI司機」已經能應對絕大多數路況,異常狀況並不是經常出現,所以不同於普通安全員,雲端駕駛員一個人可以同時為很多車服務。
在蘿蔔快跑公司,後臺的安全員需要時刻全神貫注地工作,他們需要像機器人一樣,保持高度的警惕,嚴格監控車輛的行駛情況。
據瞭解,安全員在工作的過程中,不能有任何分心和懈怠的時刻,一旦閉眼的時間超過3秒,系統就能自動檢測到,就會要求安全員立即停止工作。
所以說,安全員的工作強度非常大,他們需要長時間地盯著監控屏幕,一旦出現緊急情況,就需要迅速做出判斷和處理。由於是長時間的高強度工作,很多安全員經常會出現頭暈、眼花和注意力不集中的情況。
而他們的工資待遇並不樂觀,據瞭解,蘿蔔快跑公司給安全員的月薪只有7500元,和他們的工作強度和工作壓力相比,這樣的工資水平並不高。
在中國經濟下滑、失業率上升的背景下,無人駕駛計程車的興起,侵蝕了上千萬司機的生存空間。據交通運輸部統計,截至今年5月31日中國網約車司機的註冊人數,首次突破了700萬大關。如果算上傳統出租車,這個數字接近一千萬,體量非常龐大。
武漢市交通運輸局今年公布,目前武漢市日均營運網約車約3萬輛。「蘿蔔快跑」投放了400多輛無人駕駛汽車,僅能佔到市場不到1%的份額。雖然看上去佔比不高,但有多位網約車與計程車司機表示,在「蘿蔔快跑」投放市場後,自己的收入大幅下降。
據公衆號「湖北發布」的消息,「蘿蔔快跑」現在每臺車單日最高接單超過20單,已趕上傳統的計程車。
一名武漢出租車司機訴苦說,自己工作10小時的營業額已經腰斬,從原先的逾400元驟降至200元左右。受此影響,已有10%至15%的司機選擇申請退車。
六月底在網絡上流傳的一封題爲《巡遊出租車已到死亡邊緣》的聲明。聲明把矛頭直指網約車和「蘿蔔快跑」。聲明說,近段時間無人駕駛車的盛行,科技壟斷資源,搶奪底層人的飯碗,已經導致許多巡遊出租車養家困難,被迫退出行業。聲明要求政府嚴控網約車數量和無人駕駛車的試運營,並給企業減少稅負,「讓公司能活下去」。
目前,雖然在中國除武漢市以外,只有北京、上海、深圳正在準備讓無人駕駛計程車上路,但是隨著形勢推移,可能會有越來越多的城市跟進。
一名武漢網友(網名:武漢漁民海島食品)發了一段視頻,同時發文說,上午十一點多,他從漢口火車站打出租車,很多出租車都是空的。在車上,司機師傅說今年太難了,他是早上六點接的班,一上午就跑了21塊錢,我是他接的第二單,他每天要交100多元的租金,落到手的只夠吃飯。我問他為什麼不換個別的工作?他說他也想啊,問題是他給公司交了2萬的押金,簽了五年的合同,不到期退不了,再說別的行業現在都不景氣。這樣開出租車賺不到錢,不開也賺不到錢,反正是虧,唉……好難!
這名網友說,路上我看到還有那麼多蘿蔔快跑無人駕駛車,今後他們更沒生存空間了。
出租車司機方敏告訴記者,「在我精神飽滿的時候,每天賺300-400塊錢是沒有問題的,但我今年56歲了,有時候我體力不好,賺不到300元。」再刨去每日交給老闆的份子錢120元,以及電車充電、保險等各項成本,「基本上剩不下多少錢,我是月月光,你說這能養家嗎?」
一名大陸網紅在視頻中表示,AI等高科技首先應該應用在流程化的辦公業務方面,比如公務員辦證等標準化流程,而不是要與在生存線上掙扎的底層老百姓搶利。
現在經濟下行,開網約車和送外賣是無數中國人謀生的最後退路。這名網紅透露說:「自己做自媒體的收入已減少了一半,收入再減少,自己也只有開網約車這一條路,但是這最後一條退路如今也斷了。」
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