绝对垄断导致绝对没有人性
因为挤死了人出了人命,因为让百余名学生持票上不了火车,铁路超限度售票的制度才成为舆论炮轰的对象---其实这个极不合理、极不人道制度一直存在着,并让中国人忍受着每年一度的春运噩梦和春运劫难。
是的,绝大多数人命大福大没被人群挤下站台轧成两截,并有幸踩过人头从窗口中爬上了火车,但他们在火车上受的那些罪绝对可以写一部春运血泪史:每年都有乘客买纸尿裤备战春运回家的新闻,每年都会有乘客被挤得精神病发作开窗欲跳火车---因为有新闻价值,这些事才被媒体报道了出来,可更多乘客在拥挤的旅途中受的那些罪,只有在春运期间坐过中国火车的人才知道。
这一切,都拜铁路的"超限度售票"所赐---不是一般的"超限度",而是超限度他大爷,平时只坐60-70人的车厢,会被塞进200-300人。
中国民航有"机票超售"的习惯,民航方面解释说那是"国际惯例"---后来据报道,国际上确实有这惯例,只不过移植到中国时就成了"国际半例",航空公司只管超售而没有超售的服务和补偿。此次针对"火车票超售"的舆论质疑,不知道铁路方面会不会也搬出国际惯例了,不知道哪个国家竟然会有这种惯例。
不过铁路方面很可能不会虚构国际惯例了,而会强调这是"中国国情"---怎么会不拥挤呢?平时工作的人、读书的人、打工的人、在外流浪的人,在春节的感召下,都一窝锋都踏上了归去的旅程,这可是全民的流动啊;怎么会不拥挤呢?我国的铁路线不仅总量少,分布也非常不合理,许多铁路不是根据经济发展的要求而修建,而是根据政治或战备的需要而修建,再加上不少修建铁路的决策中缺少可持续发展的战略思考,出现供需的不和谐是必然的---人多火车少,不超售根本满足不了回家的需求。不超售的话,就是人民也不会答应。
在既有条件的限制下,超售是必然的---但是,不能不顾乘客安全、死活、舒适地拼命超售啊。既然"人多车少"是国情,那么这个国家中的每一个人每一个部门都应当来共同分担,不能让一部分人承担苦难,另一部分人却逃避责任的担当,甚至惟利是图借苦难发财。
铁路在超售上应该承担的两种责任是:一是春运时降低火车票价,既然超售增加了每节车厢中的人数减少了乘客的福利和降低了服务,票价当然应该降,起码站票的价格不能和坐票一样。
另一方面,也是更重要的是,要把乘客的安全放在第一位,对超售进行严格的控制,将其控制在一个车厢可以容纳、不至于过分影响到乘客舒适度的限度内。将超售所得利润尽可能地用到提高春运服务和保障乘客安全中去,减少超售给乘客带来的不便。
可现实是,因为有着"人多车少"的借口,因为没有人管,因为垄断,许多地方铁路以"多卖一张票多赚一分钱"的心态毫无节制地超售,昧着良心地大发"全国人民大团圆财";也根本不对超售造成的拥挤人群进行分流和管理,于是悲剧不可避免地发生了。还能说什么呢?只能说,绝对垄断导致绝对的惟利是图和绝对的没有人性。
曹林
转发者注:资本垄断还不要紧,官僚垄断就没治了。官僚资本垄断,就更没治!
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