全球汽车业“缺芯”未解再受“缺镁”冲击(图)

全球汽车业“缺芯”尚未解决 因中国限电再受“缺镁”冲击

2021-10-21 07:36 作者: 郑日尧
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2021年5月8日,湖北省武汉市的一家工厂的工人正在转移铝板卷。(16:9)
2021年5月8日,湖北省武汉市的一家工厂的工人正在转移铝板卷。(图片来源:STR/AFP via Getty Images)

【看中国2021年10月21日讯】全球汽车业尚未彻底解决“缺芯”危机,又迎来另一“缺镁”挑战。英国《金融时报》周二(19日)报导,中国多家镁冶炼厂因限电停厂,导致欧美镁供应紧张,进一步威胁全球汽车制造业。有经济学者认为,这不仅影响中国在贸易上的国际形象,更会促使欧美多国将供应链移往如泰国、越南等东南亚国家。

全球汽车业尚未走出芯片短缺的阴霾,又要面对重要原材料“镁”供应短缺的问题。英国《金融时报》周二(19日)报导,中国多家镁冶炼厂因限电停厂,令欧洲镁存库将于数周内见底。“镁”是生产铝合金的重要原材料,而铝合金通常用于制造汽车变速箱、转向柱、座椅框架、油箱盖等,也就是说,如果镁供应持续紧张,全球汽车业将陷入“停产”风险。

中国自9月起已限制镁冶炼厂运作

中国财联社周三称,全球约85%的镁产量均来自中国,其中大部分出自陕西省榆林市。在9月13日,陕西省榆林市发改委发布《关于确保完成2021年度能耗双控目标任务的通知》,主产区大部分企业有50%镁产量受限,涉及镁冶炼厂40多家。陕西省府谷县政府其后又要求,榆林供电局从2021年9月20日开始,对府谷县当地金属镁企业停止生产供电。

有分析曾预告制造业或大规模减产 美国率先警告明年或减产、限量交货

对于“缺镁”危机,巴克莱银行分析师阿莫斯.弗莱彻(Amos Fletcher)近期曾警告,在铝板和铝坯生产过程中,没有东西可以取代镁,而镁的下游需求,35%来自汽车铝板,因此当镁供应中断,整个汽车行业将被迫停摆。其中德国有色金属贸易协会更估计,整个欧洲目前的镁存库最迟将于今年11月底前耗尽,届时或出现大规模减产。

他们的说法,率先应验在美国最大铝坯生产商Matalco Inc.的身上。据彭博上周五(15日)报导,Matalco上周三(13日)已通知客户指,因应镁短缺,公司最早可能于明年减产并限量交货。美国最大原铝生产商美国铝业公司(Alcoa Corp.)同样对缺镁表示担忧,称已经看到一些镁供应商在合约中加入不可抗力的条款,允许他们能因无法控制的情况而暂停交货。

经济学者:限电导致连锁反应 影响中国贸易形象

经济学者司令周三(20日)对自由亚洲电台表示,中国限电限产引起连锁反应,导致制造业重要原材料于全球供给紧张,使得不少车企被迫延长其交货期限,影响中国的贸易形象。

司令:“很多供货周期变长,交货时限一拖再拖。这不光是损害中国在国际社会上‘如期交货’、‘如期履约’的信用,影响中国的外贸形象,更让欧洲的车企被迫延迟向客户交货。可能会加速让欧洲重要的工业厂商,特别是车企,摆脱中国能源飙升带来的影响。”

经济学者:欧洲车企设法将供应链往外迁

台湾中华经济与金融协会副秘书长曾志超留意到,自全球汽车业因芯片短缺遭受冲击后,各国企业开始意识到,中国在汽车零组件的市场占比过高,开始将厂房往外设立,“因为最重要的已经不是成本,而是在于供应链的安全性和健全性。”

曾志超:“她们在国内生产,就像欧洲想将芯片在本国生产,找到英特尔(Intel)、台积电的方案,但问题是大家兴趣也不是很高。现在发生这事情(即芯片短缺)之后,大家想办法要扩到其他地方。以美洲来讲的话,墨西哥本身就是一个很大的汽车零组件的市场;东南亚的话有几个地方,越南、马来西亚及泰国。”

国际能源及大宗价格评估机构Argus Media的数据显示,过去一个月,欧洲镁进口价飙升75%,突破每吨9,000美元以上的创记录高位。而据美国全球经济指标数据网(Trading economics)显示,铝价在近几日曾上涨至每吨近3,200美元,为2008年7月以来的最高水平,截至周三(20日),铝价虽稍稍回落但仍处于每吨3000美元高位。

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来源:自由亚洲电台

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