中國高速公路糊塗賬:日進15億負債6萬億(圖)


高速公路 負債 虧損 營收
截至2020年,中國高速公路虧損金額高達6萬億。(圖片來源:Adobe Stock)

【看中國2021年8月2日訊】(看中國記者丁曉雨綜合報導)擁有全世界收費最長、最多、最貴的中國高速公路,每天的營收高達15億元,但就是這樣一個印鈔機一樣的賺錢工具,已經連續8年報虧損,截至2020年,虧損金額高達6萬億。錢,都去哪了?

在中國,高速公路都是收費的。目前,中國的高速公路總里程已達16萬公里。據《華夏時報》報導,數據顯示,整個2019年,全國收費公路通行費收入5937.9億元(人民幣,下同)。即每天的營收高達15億元。

但如此巨額收入,累積到2020年,中國的高速公路卻連續報虧8年,虧損金額近6萬億。

報導稱,中國高速公路不能免費的原因,就是因為虧損。至於什麼時候能免費,就要看高速公路什麼時候能完全還清債務。而根據「統貸統還」 政策,只要有一條路還沒有還清貸款,無論其它路段是否已經還清或是到期,都將繼續收費。

一天營收就這麼高,為何能虧損近6萬億?錢都去哪了?

報導說,因為修建高速路的成本高。山區一公里造價高達1億元,沿江或者沿海造價高達2億元/公里。平原地區也不低於5千萬/公里。

據公開資料,2016年底開建的北京新機場高速公路,全長35.2公里,總投資172.6億元,算下來平均每公里4.9億元。

報導稱,中國的高速公路模式是「貸款修路、收費還貸」。修路的錢是從銀行貸來的,所以收的錢都還貸也不夠。

根據中國發布的《公路統計公報》顯示,2019年底,高速公路項目已經累計欠銀行6.15萬億元。僅2019年,高速公路需要償還銀行的本金為5592.6億元,利息高達2815.9億元,兩者合起來需要8409.5億元,而2019年全年的通行費總收入才5900多億。養護費用、改建費用,以及運營管理等費用合起來有2378.1億元。

2019年,高速公路的整體營收、支出相對比,缺口足有4849.8億元。

為瞭解決債務問題,去年證監會和發改委允許推出不動產的REITs,欲將大規模的不動產如高速公路,通過證券化的方式出售給公募基金,從而盤活存量資產,進而獲得大量融資、減輕債務壓力。

中國的第一條高速公路叫滬嘉高速,連接的是上海市區和嘉定衛星城,全長20多公里,84年動工、88年通車,花了4年時間。高速公路大規模修建始於1993年。從1993年到1997年,全國共建成高速公路4119公里。

1997年,亞洲金融風暴爆發,為了對沖外部影響,國內各種拉動經濟的基建項目井噴式上馬。有人統計過,高速里程突破1萬公里,用了12年;從1萬公里到2萬公里用了4年,而從2萬公里到3萬公里只用了2年。

目前,中國已有十餘個省份和直轄市實現了「縣縣通高速」的目標,包括西南的貴州,總里程達16萬公里,居世界第一。

公眾號大貓財經表示,根據公開資料,截至2012年,廣深高速累計收取了410億元的通行費用。按照當年114億的成本來算的話,9年前這筆投資已經賺了足足三倍還多,簡直就是一台大號的印鈔機。

但不是所有高速公路都能這麼賺錢,在一些不發達的偏遠地區,修高速不僅要移山開路、還得調用不少先進設備,關鍵是建成了又沒什麼車流、收不上來多少過路費,只算經濟賬的話是絕對的虧本買賣。

大貓財經表示,從經濟學的角度來講,基建對經濟的拉動是有邊際效應的,也就是有臨界點。隨著公路里程的不斷增加,總負債及資金成本都隨之不斷上升。而追求高速度帶來的直接後果,就是豆腐渣工程氾濫,加重了後期養護的成本。

網友稱,高速公路虧本、高鐵虧本、三桶油虧本、電力虧本,你們幹啥是不虧本的?還有網友諷刺:「沒事的,左手換右手,都是你們的。」

責任編輯:靜馨 来源:看中國

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