陳季冰:成品油定價機制短期內幾無改變可能
上述消息還得到了另一篇報導的有力呼應--國家發改委能源研究所所長韓文科在國際能源署(IEA)舉行的《世界能源展望2008》報告會上稱,中國政府將很快開始徵收燃油附加稅,"具體方案早已上報"。他同時還說,國內成品油的價格將可能於近日內下調。上海財經大學的一位稅法專家的話就更加有板有眼了:"不僅具體方案有了,甚至連稅票和稅控加油機都預備好了。"
很顯然,上面的報導混淆了三件性質完全不同的事情,它們分別是:第一,成品油價格下調;第二,成品油價格形成機制改革;第三,開徵燃油附加稅取代養路費的改革。
成品油價格是很可能在未來20天內下調的,甚至可以斷言,年內一定會下調,且下調幅度應該不會小。這項權力掌握在國家發改委手裡,而目前正在實行的政府定價的國內成品油價格,理論上是這樣形成的:以紐約、新加坡和鹿特丹三地市場為參考,在三地市場價格變動超過一定幅度時調整中准價,時間一般滯後一個月左右。國際原油價格在過去3個月內已經跌去了一半還多,目前北京的汽油賣得比紐約還貴,沒有任何理由不盡快下調國內的成品油價格。
成品油價格形成機制的改革並非完全不可能在近期推出,但假如這項改革舉措能夠這麼快就出臺,那它一定又是個"半吊子"市場化的怪胎,比現在的機制也好不到哪裡去。中國成品油價格形成機制的改革方向是非常明確的,那就是實現完全放開的市場化,也就是政府不干涉的隨行就市。然而,價格放開的前提是要有基本的市場競爭存在。我個人認為,在目前條件下貿然放開成品油價格的結果,必定是大批社會加油站或破產倒閉,或被兩大(或三大)國有石油巨頭吃掉,成品油市場的壟斷進一步加劇。這裡面的道理非常簡單,國內煉油這一塊是被中石油、中石化和中海油三家壟斷的,它們還瓜分了絕大部分份額的成品油銷售市場,即加油站,剩下的小部分社會加油站--主要是民營的-- 都是從這三家進貨的。可以想像的是,當成品油充裕時,三巨頭給自家的加油站供貨的價格一定會比給社會加油站的優惠;當成品油緊缺時,它們又必定先斷了社會加油站的供貨而保證自家的加油站。這樣一來,社會加油站還會有什麼生路?所以,要放開成品油價格,就應該先做成以下幾件事情中的一件或幾件:第一,放開原油的開採、進口或至少是煉製;第二,開放國外石油企業在國內生產或銷售成品油;第三,乾脆規定,煉油與成品油銷售必須分離。毫無疑問,這三條中的任何一條,都是不可能在短短20天內做成的。
因此,從本文開頭引述的那兩條新聞中,我們只能得到一個比較靠譜的信息,那就是:國家發改委將於近期下調國內成品油出廠中間基準價格。至於成品油定價機制與燃油稅代替養路費的兩項改革,頂多只可能是由有關部門拿出一個方案建議稿來。它們付諸實施的時間,不要說20天內,2、3個月可能都不夠。
有代表性的網友評論:沒有人質疑燃油稅徵收的合法性。相反,在不知道燃油稅怎麼收,在什麼基礎上收之前,老百姓都認為這是一件好事。
出臺燃油稅是好事但是前提是:1.油價與國際完全接軌(現在國際油價是USD50/桶,我們的油價是RMB6.27/升,和國際油價USD120/桶時一樣。 據說燃油稅實行後,油價降RMB1/升,燃油稅加RMB1.5/升。這是和國際接軌的油價嗎? 我想知道,日後如果國際油價是USD120了,我們的油價是不是RMB15/升呢?加50%的燃油稅就是RMB22.5/升了!2.取消所有路橋費,養路費,車船稅。高速公路嚴格審計,收回成本就不能再收費(美國等其他國家連高速公路都不收費,因為政府用國民繳的稅修路的。我們的人民為國家繳了那麼多稅,都不知用在哪裡,又加收了養路費,路也還是沒人修。所有的高速公路都被利益部門承包,成了印鈔機,)這也是所有徵收燃油稅的國家早已在執行的準則。這種要求過分嗎?
網易上海長寧網友:
祖國啊!我親愛的母親!你讓我們那什麼理由來愛你!您給您的孩子們吃的食品是有毒的!用的汽油是最貴的!工資是低的房價是高的!翻出您的孩子口袋裡的每一分錢去買美國人的國債,孝敬美國人!上不起學!看不起病!----您為什麼要生我!!!您用我的父輩們付出的鮮血、生命建立的這樣的一個大家庭,就是為了虐待他的孩子們嗎!!!
網易河南平頂山網友:
他們又在偷換概念,我們要求的是降價不是什麼畸形的附加稅,過去油價高時是和國際接軌,好了現在油價極低磚家們又說了為了節能減排,我們買車不就是圖方便嘛,現在又扣上個愛佔便宜"--即人們在買了小排量的汽車之後,開車的機會更多,因為過路和過橋不用再加收費用。
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