图为连续墙施工工地，即沙中线红磡站月台所采用的工法。(Wikipedia)
【看中国2018年10月16日讯】(看中国记者钟灵综合报导)今年8月，港铁在1个月内被连续披露至少5项工程问题，其中以红磡站月台工程问题最为严重。港府昨日表示，经调查后发现有关水泥内部“有明显质量问题”，证实了“豆腐渣”的传闻。
凿开表层发现水泥“有明显质量问题”
今年6月港媒揭露，红磡站扩展工程的承托月台的钢筋接驳位造假，当时承建商、分判商、及有关立法会议员都曾有不同版本及数据。8月港府路政署进行调查后发现，原本的承托月台的连续墙设计被擅自减少约2000个螺丝头、更有报告图则不符等严重问题。
事件引爆香港民怨，亦成为“十一游行”的重点抗议对象。当时港铁急忙解除5名高层的职务，图令事件沉寂。不过民间声讨的呼声仍然高涨。
香港政府占了股权7成以上的港铁公司，1个月内连续5次被揭露工程问题，但都未主动对外披露。(图片来源：Pixabay)
昨日，运输及房屋局向立法会提交最新文件中首度披露，《明报》报导，文件内容指出，当局在8月30日视察沙中线红磡站月台层板工地时、移除多处水泥表层后发现，水泥内部“有明显质量问题”。
其后，港铁曾向路政署提供有关工程的文件，当中包括向承建商于8月17日至22日期间发出的三份“不及格报告”，要求有关承建商移除不符合质量要求的水泥。
路政署当时发现，质量问题主要“出现在水泥内部”、“表层并无明显迹象”，并以此作为过往的巡查未能发现质量问题的解释。当局随后促请港铁“马上全面检视月台层板的石屎质量，并提供调查报告及提出修复方案”。
港铁“难得”建议凿开更深勘查钢筋 惟港府却步
红磡站月台工程早前被揭露钢筋遭到违法剪短的工程丑闻，港媒消息指，该站主要受力的两幅连续墙在2015年建成后，上面有约5000个螺丝头出现移位、破损、或内部被水泥封堵、无法与钢筋接驳扭紧的情况。据内部消息透露，负责的承建商礼顿建筑一直没有处理有关问题，反而安排工人将钢筋剪短，并伪装成功接驳。
土木及结构工程师苏耀坤当时表明，剪断钢筋强行接驳是欺骗行为，影响月台结构和承受能力，苏表示，一旦出事，其严重程度可为“整个地板塌望下方”，而在下层月台的人们，“一定不会有足够时间走避”。
因此，民间仍然关注钢筋问题及结构是否也出现质量问题。
对此，港府当局昨日表示，收到港铁首阶段报告，据悉当中建议将水泥凿开更深以勘查钢筋的情况。
不过，时任九广铁路公司主席、现任立法会铁路事宜小组主席田北辰表示，据自己了解，虽然港铁“难得”希望可以深入调查，但政府因担心“凿得太深会影响月台的结构安全”，尚未接受有关方案。
沙中线造价达971亿港元，全长17公里，平均每公里造价比高铁更为昂贵，建成之后，将连接新界沙田和港岛中区。
港府是港铁的最大股东，运输及房屋局长陈帆亦是港铁董事局成员。(图片来源：Getty Images)
来源:看中国
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