愛沙尼亞首都塔林和芬蘭首都赫爾辛基，隔海相望。（圖片來源：Google Map）
【看中国2020年8月2日讯】中國推動的一帶一路，時常傳出豆腐渣工程，而且預算不透明，工程也不環保，在完工之後的後續問題一籮筐，已經遭到多國詬病。愛沙尼亞公共行政部長艾布（Jaak Aab）在1日以電郵發表聲明稱，基於安全上的顧慮，愛沙尼亞當局將拒絕由中國出資興建、通往芬蘭的波羅的海的海底隧道計畫。
根據美國政治新聞網站《Politico》報導指出，該項計畫是修建一條100公里長，其由愛沙尼亞的首都塔林（Tallinn）往返芬蘭的首都赫爾辛基的鐵路及公路連接線，包括了中國鐵路工程集團有限公司和中國交通建設股份有限公司等，都很可能獲得合約。
艾布表示，依據國家當局目前所了解的狀況，我們有相當的理由懷疑，基於環保、經濟和安全等方面的因素，上述的計畫能否付諸實施。
愛沙尼亞政府並沒有詳述否絕此項投資的安全考量，僅提及一個理由，即是為了「發展且維護國防力量」，將會有額外支出。
開發商芬蘭－愛沙尼亞灣區發展公司（FinEst Bay Area Development）人員瓦爾通寧（Kustaa Valtonen）透露，為了消除疑慮，公司已經向當局提交了約1500頁額外的規劃文件，目前仍在等候愛沙尼亞當局的正式回應，而且艾布的決策，可能並不是定案。
愛沙尼亞海底隧道原本將會連結歐盟所出資興建的高速鐵路波羅的海鐵路（Rail Baltica），而後者是預定於2026年完工，屆時將能夠自塔林直通歐陸。
對於中國來說，該項方案與打造通往北極的貨運連線是一樣的，都屬於大規模的「一帶一路」倡議的一部分。不過，愛沙尼亞公共行政部指稱，上述海底隧道計畫的財政規畫「不透明」，而且基於多種的考量，其並不符合公眾利益。
愛沙尼亞公共行政部表示，取而代之的是，愛沙尼亞將會直接與芬蘭當局研議可替代性的隧道興建方案。
其實，中國施工的品質向來為人詬病，例如《紐約時報》就曾經指出，厄瓜多向中國貸款興建，而由中資建設的科卡科多辛克雷（Coca Codo Sinclair）水壩，因為中所使用的建築鋼材品質不合格，又加上中國水電業者焊接不當，致使大壩問題叢生。該工程在2016年啟用之後，不到兩年的時間，竟然已出現了7648道裂縫。另外，該座水壩自從啟用以來，相當難以滿載運轉，因為唯一的一次滿載運轉，卻引發水壩劇烈震動，甚至導致全國的供電系統一度短路。事後發現，幾乎每一位涉及大壩建設的厄國官員，皆接受中國的賄賂，而遭判刑入獄，包括了一名前副總統、一位前電力部部長。
責任編輯:王君
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