12座全球宜居城市典範(組圖)

發表：2011-09-09 16:56

在過去的時間裏，我們一直關注全球城市的發展。居住了半數以上地球人的大小城市，到底怎麼樣才算合格，乃至於符合理想？要如何讓城市的運轉回覆到一種平衡的、適於人居住的狀態，真正成為生活在其中的人的家園？世界各國的城市在交通、建築、環境衛生、能源使用等等領域，都在做出自己堪稱傑出的嘗試。但這還只是開始。城市還將有漫長的未來。世間並沒有一種永恆的、放之四海皆准的經驗可供全體借鑒，唯一正確的是，我們尋求的永遠是一種「可持續性」的城市的發展之道。

01阿聯酋阿布扎比瑪斯達爾城(Masdar)

全球首個無碳、無廢物、無汽車城市

2008年2月，瑪斯達爾零碳城項目就已開始施工。作為世界上最具永續發展性的新興城鎮之一，它不僅體現著阿聯酋對未來發展所承擔的義務，也是對人類未來城市規劃、設計和發展所開展的最先鋒以及最佳實踐之一。既然阿布扎比要讓世人拋卻依賴石油的黑金經濟印象，那麼他們就必須期待瑪斯達爾能徹底利用可再生能源。到2015年城市第一階段工程將竣工時，國際可再生能源總署(IRENA)也將入駐瑪斯達爾總部大樓。75歲的英國人諾曼福斯特(NormanFoster)爵士規劃設計的瑪斯達爾按照30%住宅用地、24%辦公用地、13%商業用地、6%學校用地、19%交通用地和8%的文化與娛樂用地劃分。全城以東北朝西南走向興建，以獲得最佳採光及遮陰效果。它可於未來25年節省超過20億美元的石油(以現今的能源價格計算)，製造70000個就業職位並使阿布扎比全年國內生產總值提升超過2%。這個正在建設中的擁有最高生活質素、最低環境影響的城市將成為全球未來能源樞紐。

02丹麥哥本哈根最好自行車道

哥本哈根人愛騎自行車到了一種境界：36%的居民以自行車為主要的出行方式。到2015年，自行車出行率還將達到50%。這種環保而自主的出行方式背後，則有哥城充滿智慧和體貼的交通系統作為保障。哥城的宜居程度在全球名列前茅，與此大有關係。

哥本哈根目前的自行車道長度總計超過390公里。市政府2006年至2010年總共斥資2.5億丹麥克朗(約合4464萬美元)建設自行車基礎設施，2011年還要額外撥款7500萬克朗(1339萬美元)。在高峰時段，自行車主要幹道的交通燈系統會調至綠色，騎自行車者因此可以優先通過。如果騎車者保持均勻的騎行速度，比如大概每小時行駛19公里，就可以藉助這個系統一路騎過城區而不用等紅燈。但因使用者過多，自行車道也出現擁堵。因此哥本哈根已經預備建造世界上第一批的自行車高速公路。

根據計畫，2011年底，兩條從市中心通往郊區的15公里長的自行車高速路將建成。建設者將在街兩旁各修一條4米寬自行車專用道(哥本哈根街道相對狹窄)；沿途設立多處休息站，提供充氣服務，並備有簡單的修車工具和飲用水；採用自行車優先交通信號系統，將引進「智能交通系統」，比如利用FRID或GPS導航技術，在自行車車把上安裝一種裝置，可以讓騎車人組成「車群」，有效控制騎車節奏，實現一路綠燈、暢通無阻。到2012年，另一條20公里長的自行車高速路也將建成通車。

03韓國首爾保護傳統韓屋

如何在經濟利益先行、發展過快的時代中，將傳統和歷史遺留物保存妥當，是所有國家面臨的難題。首爾自有一套。北村是絕佳一例。2009年它成為韓國第一個獲得聯合國教科文組織亞太地區文化遺產保護獎傑出獎的項目。

北村地區擁有600年歷史，聚集了900多座韓屋，在城市現代化的進程中逐漸沒落。1980年代韓國新富，開始反思。1983年，首爾實行韓屋保全政策，規定不准消除任何舊建築物，並嚴格限定建築風格和房屋高度。1991年把原限制為1層的建築高度放寬到10m(或3層以下)，大量多戶型的住宅在這時興起，北村景觀也在進一步遭受重創。1998年，首爾重新提出更為有策略的政策：土地所有人可以向首爾市出售韓屋；對於改修補修的家庭，市政府提供資助；對保護傳統韓屋有貢獻的居民，提供較低的銀行貸款利率。2001年，北村的韓屋復原建設工作開始，重新裝修300多座韓屋，修建了4.1公里的道路，建成北村散步路。在保存傳統房屋的同時，還積極利用傳統地帶，把北村完善成韓國傳統文化的體驗空間。首爾類似這樣的地區尚存四五片。為了將韓屋培育成首爾未來資產，首爾還將進一步擴大韓屋密集地區的範圍。

首爾的垃圾分類法即使不是最為繁複的，也足以讓人驚嘆。請看：塑料(分五六種)、紙張、烹飪用過的油、廚余(政府向每個家庭發放一個2層的專用桶盛裝)、衣服、鞋子、電燈泡/電池、瓶子、罐頭、泡沫、橡膠、電器(丟棄後要通知街道辦事處回收)這套方法從1995年起開始實行，那時，首爾還被西方人嫌棄為「垃圾工廠」。現在，首爾人會嚴重鄙夷那些視垃圾分類為無物的人。

而在嚴謹的制度背後，有其人性化的一面。比如，韓國人喜歡油炸食物，用過的油可以倒在小區裡專設的桶裡，年終時將收到物業公司贈送的一塊用廢棄油製作的肥皂。政府還有規定，市民只需為垃圾袋買單，並不需要交垃圾處理費。每月每個家庭用於購置垃圾袋的上限為2300韓元，超過的部分由政府來買單。但如果不守規矩，政府也有強勢的懲罰措施：違反垃圾分類規定者會在KBS的九點新聞上曝光，並且罰款相當於人民幣3000元的金額。

04哥倫比亞波哥大最成功的BRT

波哥大的城市快速公交系統世界少有。BRT(BusRapidTransit，快速公交系統)，發源地在巴西的庫里奇巴。但做得最成功的BRT在波哥大，且被波哥大發揚光大。中國一些城市的BRT模式就是借用自波哥大。

波哥大有一半的道路處在陡坡上，建輕軌和地鐵都不太合適。為緩解城市道路擁擠的狀況，他們把誕生在巴西的交通方式BRT借鑒過來，獨創了現在波哥大的快速道路。在波哥大，BRT系統被稱為「千年公交系統(TransMilenio)」。TransMilenio是在原波哥大市長潘納羅薩大力推動下，歷時兩年多建成的，於2000年12月投入使用。

據說來自世界各地的專家都來過這裡參觀學習他們的經驗。快速道路屬於雙車道，邊上有阻隔線與普通道路分開，任何其他車輛都不得進入，違規者立即吊銷司機駕照，並判以高額罰款。乘客上下車都通過鋼架天橋進入或出去，也沒有地下道路，在快速道路上行駛的全是紅色兩聯體奔馳大巴，在上下班高峰時段，增加車次，人少時段減少車次，這樣可以節省人力和油耗，靈活方便。

05美國波特蘭擁有第二多LEED建築

我們應該有這樣的常識：城市排放的溫室氣體中超過40%是來源於建築。波特蘭顯然對此很有心得。基於有過半的建築據估計將使用至2050年，波特蘭在2009氣候行動計畫中提出一項任務：將2010前建造的房屋的效能提高25%，這些房屋包括整個市內居住了50多萬人口的所有建築。但這絕不是光說不練，波特蘭為綠色建設提供激勵措施甚至資金。比如，LEED認證的建築可以減免稅金。因此，波特蘭有105座建築獲得了LEED認證可以說順理成章(這在美國所有城市中列居第二，第一名是芝加哥，那裡有128座LEED認證建築)。2008年，波特蘭超過50%的新建商業建築獲得了LEEDGold認證，甚至達到了更高的標準，而這些，恰恰發生在全球經濟整體衰退的時期。還要感謝的是被培育良好的市場期望。就像該市官員所說：「如果你想在波特蘭蓋一座樓，無論多大規模，市場都希望它會是綠色建築。」

06瑞典馬爾默地標的建築解毒計畫

馬爾默的HSB旋轉大廈(HSBTurningTorso)，被視作當地地標，首先當然和它奇異的外形有關。這座「旋轉體」大廈高達54層，190米，是全歐洲第二高的建築。此外，大廈的每區層都旋轉少許，最後使整棟大廈共旋轉90度。在當地最猛烈的強風中，頂部的背離是0.3米，因此感覺不出晃動。該大廈由西班牙著名建築師聖地亞哥·卡洛特拉瓦(SantiagoCalatrava)設計，他也是雅典奧林匹克運動場和紐約世貿中心新地鐵站的設計師。

更獨特的在於它的環保計畫。在建造的初期，一個「為建築解毒」的計畫就持之以恆地開展起來。每位工程承包人的契約中，都羅列出了所有有害建築材料的名單。因此，建築用不鏽鋼和塑料代替銅做自來水管。另外，HSB住宅合作社還規定每位建築承包人，要根據自己所使用的不同材料，大體按照金屬、塑料、木頭、易燃材料和有害廢物來分類處理所產生的建築垃圾。費用因此也不可避免地上漲。開工前預計花費95000萬，最後花費了160000萬瑞士克朗。

07英國倫敦自行車高速公路新嘗試

在「自行車友好」這一議題上，倫敦做得雖然不如兩個近鄰：哥本哈根和阿姆斯特丹，但已經勇敢地跨出了新一步。它開通了兩條「自行車高速公路」。現在，這兩條路，每天都各有約5000名自行車「騎士」通過。倫敦交通委員會的目標是到2013年，增加到每天27000輛自行車出行；到2025年，與2000年相比增加4倍的騎車人次。

兩條道路採用亮藍色，容易識別，每條道路至少有1.5米寬，除道路本身外，還有一系列配套設置，包括：在路口處設置37面自行車安全鏡，當大型車輛司機準備左轉彎時，有更好的視野看到騎自行車的人；沿兩條路在路口處各引進84條新的高級停車線，停車線進深至少為5米，以便為騎自行車的人在等候紅燈時提供空間；重新調整交通和大巴車道，在繁忙的高速公路上為自行車出行者創造更多的空間。還製作了新的標示、路標和關於行程時間和連接其他道路的相關信息。

此後還有12條類似的自行車高速公路將建成使用，目的是使自行車行駛更快、更安全，讓倫敦市民騎自行車上班更加方便，並且鼓勵那些不熱衷於騎自行車的人們開始新的交通方式，順便保持體型；幫助減少交通擁堵；減少碳排。

08加拿大蒙特利爾Bixi自行車出租系統

2009年在蒙特利爾正式啟用的BIXI系統，一問世就招來褒獎。它先被《時代》週刊列入最佳發明榜，後又得到愛迪生新產品獎「能源及可持續發展」類別的金獎。所謂BIXI，是bike和taxi兩個詞的組合，指的是一套大規模的自行車租賃系統。

這套系統的創新，體現在新能源、新材料以及無線通訊等方面。它有4項自行車創新專利，在模塊化系統、太陽能操作系統、鎖閉機制上也各有1項專利。

除硬體之外，BIXI還有一張王牌，即它的運營軟體可以通過無線方式準確收集各個站點的使用信息，這也為隨時調整站點規模提供了依據。一個可以安裝4個停車泊位的BIXI平台大約只需佔用一個汽車停車位的面積，它可在數分鐘內鋪設完畢；一個任意規模的完整BIXI站點，從組裝到運轉啟用，也僅需幾個小時。

在不到一年半的時間內，蒙特利爾的BIXI取用行程已超過兩百萬次。除了蒙特利爾，敦、墨爾本、波士頓、華盛頓、明尼阿波利斯等城市也開始使用這套系統，足見其適用性。

09日本東京從來不淹水的秘密

東京城內過去到處是臭水溝，蓋因惡劣的排水系統。但現在，東京照常雨水充沛、且河流雜匯，卻從未發生過淹水的情況。除了東京都內一套全世界最為先進環保的下水道排水系統之外，還有一系列防範措施，簡直是日本人近乎偏執的細緻的再現。東京下水道局規定，不溶於水的洗手間垃圾不允許直接排到下水道，而要先通過垃圾分類系統分門別類進行處理，烹飪產生的油污也不允許直接導入下水道中，因為除了會造成鄰近的下水道口惡臭外，還會腐蝕排水管道。另外，很多住宅外都有儲水桶，這樣的儲水桶有助於減輕整體的排水壓力。一些大型的建築還會建有獨特的雨水再利用系統。比如，著名的東京巨蛋體育館就建有自己獨用的大型雨水存積池，儲集的雨水可用於沖洗廁所、消防、洗車和澆灌。無雨或少雨時，這些儲水池有25%的空間用來存儲消防等用的緊急用水，另有25%用來積攢日常雨水以進行再利用，剩下的50%的空間則用來儲集突然暴漲的雨水。東京巨蛋一年由此可節約2千萬日元水費。

10德國不來梅汽車共享計畫

什麼是汽車共享？它相當於一種租車的辦法，只是用了一套非常系統、簡單同時經濟環保的辦法對車輛進行管理。「汽車共享系統」的停車場分布在城市各個角落，通常距離住宅區走路不超過5分鐘。停車場內有各種不同類型的機動車輛供選用，顧客可以通過打電話、發簡訊，或從網上預定車輛。啟動程序僅需要一個Smart磁卡和密碼，類似於使用銀行自動櫃員機。費用則以使用時間和公里數來計算。它的好處顯而易見：省錢、不需尋找停車位、不會造成資源浪費、只在需要的時候才使用汽車。「汽車共享」公司——「cambioCarSharing」除了在不來梅設有總部，目前，德國和瑞士的每一個主要城市都已經開始運行，比利時到處都可以看見「汽車共享」站(s.a.www.cambio.be)，義大利的巴勒莫，熱那亞和都靈也啟動了合作推行案。現在，歐盟國家有四百萬「汽車共享」會員，與其相應的有五萬座停車場，至少減少了50萬輛汽車。

11法國里昂綠色照明計畫

現在，里昂的節能燈光照明技術已漸漸超越它舉世聞名的美食文化，得到國際大都市的集體關注。過去的「城市照明規劃」曾是法國人除大巴黎計畫外，最得意洋洋的城市傑作。1989年，里昂市政府建立起一整套公共照明系統，為所有重要歷史遺蹟和城市景觀提供照明。同時還特別選取每年燈光節邀請各國遊客前來參觀。為貼合環保理念，政府近十年又布局了全新的「綠色照明」計畫。儘管全市公共照明燈泡數量從原來的5萬8千個增長到了6萬5千個，但由於40瓦普通燈泡全部被換成7瓦節能燈泡，城市每年仍減少了1/6的電能消耗。同時管理部門還改變了傳統照明方式。例如以前通常用多束強光照亮一座歷史建築，現在改用更為柔和的光線照亮局部，強調精緻細節反而突出了視覺效果。現代里昂燈光節的最大特色是：越光彩奪目，耗電量越低。節能技術的不斷改進使持續4晚的燈光節總耗電費用只需3000歐元，平均每人每年僅要11歐元。

12荷蘭阿姆斯特丹「socialhousing計畫」

在阿姆斯特丹你是無法區分貧民窟和豪宅區的，這是荷蘭城市規劃最聰明之處。歐洲其他國家的人也對此難以理解。事實是，在荷蘭住經濟適用房沒有任何問題。當地政府認為貧富混居是件好事，是創造社區的根本。換句話說就是一個阿姆斯特丹低保老人可能與百萬富豪平靜地做著鄰居。「我們立志於創造混合社區而非那種侮辱經濟適用房的文化。去過紅燈區的人都看到那裡發生的變化，這一部分也要歸功於住房政策的改變。政府不強迫妓院關門，而是提供一個出售機會。當她們發現自己可以做專業人士的鄰居，住在體面而價格低廉的樓房裡時，搬出賣笑地是再正常不過的事。」

在荷蘭，穩定的房屋儲蓄增長不是為了炒房地產，而是為了提供給脆弱的人們。政府不允許socialhousing這個詞被誣蔑為差的或只是給社會底層人士的。給低收入人群提供正派、優渥的住房是很重要的事，他們住的房子同樣不能有瑕疵。要知道英國只有18%的家庭從房屋中介和市政廳那裡租房子，而荷蘭1/3的房子都在住房協會手中。這些房子不能夠按照市場價格出售，住房協會擁有地產所有權，一切都必須圍繞社區融合、混合貧富展開。房子可以出租出售給有錢的私人買家，需要社會支持的人也可以拿著連前者支付價格20%都不到的價格住進同一個社區。當然，要佔這個大便宜必須在巨長的waitinglist上慢慢等待。「目前阿姆斯特丹還有30%沒被佔用的經濟適用房。壞處是，懶人們更加不願奮鬥改善生活了，因為他們不用努力就可以住進豪宅。」

来源:地產中國網

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