中國柴油荒內幕:中石油和中石化兩巨頭曾低價出口
從庫存過剩突然變得極度緊缺,進而席捲全國的「柴油荒」,僅僅是中石油和中石化的限供嗎?如果不是,這背後到底還隱藏著怎樣的真相?
「我國現行成品油定價機制無法通過市場手段調節價格走勢,卻被市場輕易揣摩並據此囤積,無形中給成品油投機留下了操作空間,而中石油和中石化因為在成品油市場處於壟斷地位,對價格和銷售的反應滯後,無法及時跟上市場變化,進一步加劇了市場的無序。」11月10日,廣東一民營油企負責人告訴《華夏時報》記者。
「拉閘」放大柴油荒
此輪柴油荒從北至南席捲全國,但目前南方的油荒正呈愈演愈烈之勢,2000多家民營加油站因缺油或者批零倒掛而停業。在廣東、浙江、江蘇等地,許多正常營業的加油站也實行限量加油。
「柴油緊缺的直接原因是由於拉閘限電,原本柴油庫存從8月以來已經開始下降,而市場需求逐漸回升,工業限電令市場的需求突然放大,這是因為柴油主要用在工礦企業和大型運輸車輛,而汽油主要用於私家車和小排量車,在工業方面的用途不大。」卓創資訊分析師齊玉芹認為。
據專業機構測算,由於限電所帶來的增量大約使柴油需求增加了四分之一,而近幾個月來因限電新增的柴油需求每月在10萬噸左右。
「成品油市場消費進入旺季,農業、漁業、交通運輸、建築等行業拉動消費以及拉閘限電的極端措施,都使得柴油需求大幅增加。」中石化方面也如此認為。
根據「十一五」規劃,我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。為在今年底完成節能減排目標,不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。
「從9月開始,廣東、廣西以及江浙滬等地開始對部分工業企業實施強制性拉閘限電。大量企業為了確保用電,開始使用柴油發電。與此同時,近期航油緊缺又使得柴油生產量減少。因為航油和柴油兩者成分接近,柴油變航油只要在出廠環節簡單處理即可。前一階段的航空用油大漲,很多煉廠為迎合市場減少了柴油生產量,而生產了更多航油。」上述廣東油企負責人說。
兩巨頭加大出口清庫存
然而,根據石油部門的統計,2009年我國成品油表觀消費量預計為2.21億噸左右,產量2.27億噸左右,實際過剩產能近600萬噸。到2015年,過剩產能或達2.2億噸。
在實際產量過剩的背景下,為何還會出現大面積的柴油荒?
山東地煉一人士告訴記者,中石油和中石化幾乎壟斷了成品油市場,但他們對市場價格和市場銷售反應很遲鈍,比如今年前8個月柴油產能和銷售都出現過剩的時候,兩大集團為了消化庫存,完成季度銷售任務,拚命加大出口,不斷向商務部申請增加成品油出口配額,甚至不惜低價出口。
海關11月10日公布的數據顯示,我國2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸,其中10月出口量為188萬噸。
「兩大集團對成品油資源的銷售缺乏合理配置。」上述山東地煉人士說,「民營油企對市場的靈敏度更高,資源配置也更加靈活,如果能夠掌握一定的資源,打破石油壟斷,可以在一定程度上緩解柴油緊缺。」
不過,中石化在分析目前柴油荒的主要原因時,則認為國際原油價格近期持續上漲,使得部分地方煉廠減少加工和資源投放,社會經營單位停止供應才是柴油荒的主要原因。
而中國現代國際關係研究院世界經濟研究所所長陳鳳英認為,我國現行成品油定價機制相對滯後,無法通過市場手段調節價格走勢,而市場卻能根據定價機制提前預知並囤積居奇,併進行成品油投機,則是油荒發生的根源。
中石化方面也認為,社會出現囤油投機,成品油隱性消費顯性化,甚至出現了部分客戶在加油站輪迴排隊加油,倒賣油箱內油品,獲取差價的現象,也是柴油荒加劇的一個因素。
搭售汽油彌補柴油虧空
雖說拉閘限電以及航油緊張所引發的均是柴油緊張,但目前我國汽油價格也正在節節攀升。
市場數據顯示,僅11月10日,國內汽油批發價普漲50元-100元/噸。其中,93號汽油批發均價達8010元/噸,0號柴油批發均價為7700元/噸,而部分地區社會單位柴油價格甚至被炒到了8500元/噸。
中石化內部人士告訴記者,受原油價格持續走高影響,9月份開始,各地煉廠煉油成本不斷提升,加上年底節能減排壓力增大,各煉廠在保持正常開工率的同時也在不斷降低能耗、節省成本,這是包括柴油和汽油出廠價格均上漲和數量受限的一個原因。
與此同時,記者從市場瞭解到,因為柴油普遍吃緊,各地汽油開始搭售出貨。以華北市場為例,目前民營加油站普遍是汽柴油搭配銷售,其中河北民營加油站汽柴油搭售比例為2:1,京津地區主營加油站也適時短期搭售,汽柴油搭售主要是緩解柴油消耗,並使無利甚至於虧本的柴油價能從汽油價格得到一定彌補。
「因為搭售,目前汽油消耗量也很大,所以在柴油的帶動下,汽油價格也正在進入新一輪的上漲。」上述山東地煉人士說。
来源:華夏時報
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